Fahrwerk Prüfstand

Datenblatt

Bauart

Hauptfahrwerk, fiktive Konstruktion für ein leichtes zweimotoriges Turboprop-Flugzeug

Einziehen

nach vorn, 90° Schwenk in die Triebwerksgondel, Klappen öffnen vorher und schließen danach

Federbein

Öl-Luft-Federbein, Kolben Ø 70 mm, Federweg 220 mm, Luftsäule 300 mm

Reifen

Ø 560 mm, progressive Kennlinie

Knickstrebe

500 + 460 mm, im ausgefahrenen Zustand 4° über dem Totpunkt verriegelt, gesichert durch Verriegelungsstrebe und Feder

Einfahrzylinder

Kolben Ø 40 mm, Hub 311 mm, Hebel 220 mm am Federbeinkopf

Bewegte Masse

70 kg (Federbein, Rad, Bremse)

Fahrtwind

65 m/s beim Ein- und Ausfahren

Aufsetzen

50 % der Landemasse auf diesem Fahrwerk, Auftrieb 2/3 des Gewichts, Rad dreht von 0 auf 42 m/s hoch

Am Boden

45 % der Masse statisch auf diesem Fahrwerk, Einfahren durch den Bodenschalter gesperrt

So rechnet das Modell

1. Das Federbein dreht um den Drehzapfen. Knickstrebe, Verriegelungsstrebe und Drehmomentschere werden in jedem Bild als Gelenkvierecke über Kreisschnitte gelöst. Die Zylinderkraft ist das nötige Moment aus Gewicht und Fahrtwind, geteilt durch den Hebelarm des Zylinders.
2. Die Luftfeder folgt p·Vⁿ = konst. mit n = 1,1 für die statische Einfederung und n = 1,3 beim Stoß. Das Öl strömt durch eine Drossel, F = k·v·|v|, beim Ausfedern viermal stärker gedämpft.
3. Der Landestoß läuft als Zwei-Massen-Modell (Flugzeuganteil und Rad) in Schritten von 0,02 ms. Der Reifen ist eine progressive Feder mit leichter Dämpfung, das Rad wird über Reibung auf Rollgeschwindigkeit gebracht.
4. Beim Notausfahren fehlt der Hydraulikdruck. Das Federbein fällt durch Schwerkraft und Fahrtwind, eine Drossel bremst es, die Feder zieht die Verriegelung über den Totpunkt. Die Klappen bleiben danach offen.
5. Alle Maße sind plausibel gewählt, gehören aber zu keinem realen Flugzeug. Das Modell zeigt Prinzip und Größenordnung, es ersetzt keinen Nachweis.